Ingredientes: Las juntas del tubo de unión, y la tórica que une con el colector de admisión (las tres unos 5€) Carraca pequeña Vaso de 12 y de 10 Hallen de 5 y de 6 Alicates para abrazaderas Dos chapas artesanales de 5mm de espesor Guantes Disolvente de limpieza o desengrasante Lo primero que tenemos que hacer son las chapas, utilizando como plantilla las juntas que tenemos, las marcamos en una chapa de acero, hierro o aluminio de 5mm de espesor. Una vez que están marcadas las cortaremos con radial o con lo que podamos, y para darles algo de acabado limaremos sus bordes con una lima, y si ya somos muy finos le daremos un par de capas de pintura de pinzas de freno… Así es como queda la chapa pintada. Una vez en el coche quitamos la tapa del motor y empezaremos quitando el codo que llega a la EGR con el alicate para abrazaderas, y después con la carraca y la boca de 10 quitamos estos dos tornillos, señalados con las flechas, para trabajar mejor. Después quitamos el tubo que va a continuación al caudalímetro con los alicates, y la tubería de la recirculación de vapores de aceite que sale a presión. Con el vaso de 12 aflojamos los tornillos del tubo de unión al colector de escape. Ahora soltamos el tubo de unión por debajo de la EGR con la hallen de 6, y con esto ya tenemos fuera el tubo de unión. Sólo nos queda sacar la válvula, para ello primero soltamos la tubería de vacio de la válvula de pare, la negra que va detrás de la EGR, con mucho cuidado, que yo me la cargué… Después ya solo queda soltar la válvula del colector soltando los tres tornillos de hallen de 5, y ya la tenemos fuera... que miedo!!!!! Y este es el aspecto del colector de admisión, lo limpiaremos un poco rascando la carbonilla con un destornillado o un cuchillo viejo con cuidado de que no nos caiga carbonilla al motor. Con la EGR fuera procederemos a su limpieza, disolvente, destornilladores, cualquier cosa que nos sirva de ayuda será poca….ahhh, y poneros unos guantes si no queréis acabar perdidos… Ahora esto ya parece otra cosa… Y bueno, ya podemos motarlo todo siguiendo los pasos inversos, sin olvidarnos de poner las juntas… Así queda la chapa en la EGR. y en el colector de escape