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Probablemente sea uno de los inventos más importantes de la historia del automóvil -el ABS, claro, no el interruptor- aunque muchos conductores dicen que no les gusta. Tal vez porque nunca lo han probado o porque no les han explicado bien como funciona, o quizás porque probaron alguno de los primitivos ABS que sólo eran capaces de hacer 4 secuencias bloqueo-desbloqueo por segundo cuando los más modernos como el Bosch 8.0 pueden hacer más de 16. Toda una pasada para un sistema hidráulico, por eso los frenos evolucionarán y se convertirán en electro-electrónicos, siendo un primer paso los frenos SBC que ya montan los Mercedes.
Pero bueno, a lo que íbamos, ¿Por qué desconectarlo si es tan bueno?. Pues porque todo tiene sus limitaciones y las del ABS son concretamente dos:
- Cuando se frena en superficies deslizantes y blandas, como nieve o arena suelta sobre una superficie dura, el coche con ABS frena MUCHO peor que sin el. El motivo es que este último al bloquear las ruedas amontona la nieve o la tierra que hace de calzo y para antes. El ABS por el contrario detecta el bloqueo tan pronto y quita tanto freno que es como si no frenáramos. La única ventaja es que siempre conservamos la capacidad de dirigir el coche donde queremos pero con una frenada muchísimo más larga. Este es el motivo de que algunos todoterreno puedan desconectar el ABS bien manual bien automáticamente.
- El otro problema es cuando hemos perdido completamente el control del coche y este se va de costado. En este caso el coche para mucho antes si podemos bloquear las ruedas que si actúa el ABS. Uno de los Porsche más avanzados que se han construido jamás, el 959, tenía un ABS que detectaba cuando estaba en esta situación y permitía ese bloqueo de forma automática.
Estos son los motivos y la forma de desconectarlo es muy sencilla. Sólo necesitamos un interruptor - yo utilicé el de los intermitentes de emergencia (warning) de un polo- un portafusibles aéreo, cable y dos terminales del tamaño de las patillas del fusible.
El interruptor lo puse a mano para poder desconectar el ABS en medio de una frenada fuerte en tierra -si me da tiempo , claro-. Y de aquí salen dos cables, uno tiene intercalado el portafusibles (marcado con B en la foto) con el fusible del ABS. Los dos cables acaban en unos terminales que se enchufan en el mismo sitio donde antes iba el fusible.(marcado con A en la foto).
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Cuando el interruptor esta abierto, el chivato del ABS esta apagado y éste activado. Por el contrario, si apretamos el interruptor se enciende el chivato y se desconecta el ABS. Lo podemos desconectar en cualquier momento, incluso en medio de una frenada a tope, pero para volverlo a conectar hay que quitar el contacto. Esto sólo lo he visto en los Seat. En todos los demás coches en que lo he probado se puede conectar y desconectar sin apagar el motor. |
Lógicamente esto no es algo para usarlo a menudo, sino de forma esporádica y para momentos concretos. Si lo hacemos de esta forma no deberemos tener ningún problema, todo lo más que quede registrada la 'avería' en la memoria, porque en definitiva lo que hacemos es simular que se ha fundido el fusible.
Espero que os sirva, y si tenéis alguna duda preguntadme lo que sea.
(Por cierto, ese relé que se ve con el nº 99 es el del regulador de la velocidad del limpiaparabrisas. En mi coche venía uno con el nº 19 que tenía una velocidad intermitente fija pero el 99, que venía en los córdoba e ibiza más antiguos, permite regular la velocidad en el intervalo que queramos. Ya sabeis, en un desguace = coste cero)
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